W 2012 r. Korporacja Lehr wydała dwa modele silnika zaburtowego napędzanego propanem: silniki o mocy 5 i 2, 5 KM. Dostępne w standardowych wersjach z krótkim i długim wałem, 4-suwowe silniki zaburtowe mogą być stosowane na każdej łodzi wymagającej takiego poziomu mocy. (Podobno są opracowywane większe modele). Oferują one szereg zalet w porównaniu ze standardowymi silnikami zaburtowymi napędzanymi benzyną, a jednocześnie są w podobnej cenie.

Chociaż te silniki zaburtowe są nowymi produktami, Lehr od dawna buduje wielokrotnie nagradzane silniki napędzane propanem i zyskał reputację wysokiej jakości produktów, które są również przyjazne dla środowiska. Ich inne produkty zasilane propanem to kosiarki do trawy, urządzenia do usuwania chwastów oraz dmuchawy / odkurzacze. Założyciel Lehr, Bernardo Jorge Herzer, jest licencjonowanym kapitanem statku z wieloletnim doświadczeniem morskim, który z pierwszej ręki widział problemy środowiskowe spowodowane przez silniki benzynowe.

Ta recenzja opiera się na testowaniu i użyciu modelu 5 HP. Model 2, 5 HP może działać podobnie przy swojej mocy znamionowej.

Specyfikacje silnika zaburtowego Lehr 5 HP:

• 15-calowy krótki lub 20-calowy wał
• Pojemność skokowa: 112 cm3
• Waga: 49, 6 funta (krótki), 52, 8 funta (długi)
• Zmiana biegów: neutralny do przodu-do tyłu
• Ręczny start ciągnący
• Gaźnik bez dławika
• Zbiornik paliwa: 16, 4 „butelka kempingowa” propan lub zewnętrzny zbiornik propanu

Funkcje i zalety

• Zaczyna się łatwo, gdy jest zimno lub ciepło bez dławika
• Eliminuje problemy z benzyną z 10% etanolem (takie jak stosowanie dodatków konserwujących, aby zapobiec normalnej degradacji w czasie)
• Bez mieszania oleju w benzynie (w silnikach zaburtowych 2-suwowych)
• Brak zanieczyszczenia świecy zapłonowej lub zalania silnika
• Wygoda korzystania z niedrogich (wielokrotnego napełniania) butelek propanu wkładanych bezpośrednio do obudowy silnika zaburtowego (lub większego zbiornika zewnętrznego)
• Nie ma dymu, spalin ani zapachów benzyny
• Nie ma potrzeby filtrowania paliwa
• Propan jest łatwo dostępny i ogólnie tańszy niż benzyna
• Mniej szkodliwych emisji - lepiej dla środowiska

Testowanie i przegląd

Zakupiony w pudełku 5 HP wymagało tylko dodania oleju ze skrzyni korbowej. Po wkręceniu standardowej butelki propanu Coleman w obudowę, silnik uruchomił się zaraz po drugim pociągnięciu (później w użyciu, zawsze zaczynał się przy pierwszym pociągnięciu, gdy propan wytworzył ciśnienie w układzie). Był tak cichy jak każdy nowy czterosuw i działał bardzo płynnie przy każdej prędkości obrotowej.

Ponieważ instrukcja obsługi nie określała okresu docierania ani procesu, podobnie jak w przypadku innych nowych silników zaburtowych, wezwanie do Lehra wyjaśniło, że nie było potrzeby specjalnego docierania, ponieważ każdy silnik zaburtowy został wystarczająco przetestowany w fabryce przed wysyłką.

Podczas gdy silnik zaburtowy o mocy 5 KM jest często używany do napędzania pontonu lub małej aluminiowej łodzi, ten model został przetestowany na 19-stopowej żaglówce, West Wight Potter 19. Ta łódź waży 1225 funtów i ma maksymalną prędkość kadłuba około 5, 5 węzłów. Lehr 5 HP z łatwością popychał go z prędkością 5 węzłów przy ekonomicznym zużyciu paliwa do połowy przepustnicy lub mniej. Ten silnik zaburtowy może być napędzany dowolnym statkiem, a także dowolnym silnikiem benzynowym o mocy 5 KM.

Inni twierdzą, że silnik może napędzać 12-stopowy aluminiowy skif z mniej więcej taką samą prędkością, przy zużyciu paliwa przy połowie przepustnicy nawet 24 mpg. Przy pełnym otwarciu przepustnicy, podobnie jak w przypadku silnika zaburtowego z benzyną, wydajność paliwa spada radykalnie, nawet do 3 mpg.

Ogólnie rzecz biorąc, ten mały silnik jest bardzo imponujący w działaniu i łatwości użytkowania i nie wystąpiły żadne problemy w pierwszym sezonie użytkowania.

Minusem propanu

Propan jako paliwo nie ma żadnych wad, ponieważ jest zarówno lepszy dla środowiska, jak i oferuje kilka zalet w porównaniu z benzyną, ale użytkownik musi zdawać sobie sprawę z dwóch praktycznych problemów.

Po pierwsze, ponieważ propan jest cięższy od powietrza, paliwa nie należy przechowywać w łodzi, gdzie w przypadku wystąpienia wycieku mógłby on wypełnić zamkniętą przestrzeń i stać się zagrożeniem wybuchu. Małe butelki propanu można jednak łatwo przechowywać w kokpicie łodzi lub na otwartej przestrzeni, a większe morskie zbiorniki propanu są zbudowane tak, aby były trzymane na zewnątrz, więc nie ma powodu, aby umieszczać je poniżej. Właściciel musi tylko pamiętać o tym ryzyku.

Drugim praktycznym problemem, szczególnie dla żeglarzy używających mniejszych butli propanowych o wielkości obozu, jest trudniej, w porównaniu z benzyną zaburtową, oszacowanie pozostałego paliwa. Jeśli butelka jest pusta, można ją wymienić w mniej niż 30 sekund, ale jeśli ktoś jest sam na łodzi w obszarze ławic, silnych prądów lub innych zagrożeń, nawet ten krótki czas może być zbyt długi, aby łódź mogła dryfować bez nadzoru podczas zmiany paliwa. Zapewnienie, że nigdy nie będziesz zaskoczony taką sytuacją, jest równie łatwe, jak uświadomienie sobie zużycia paliwa przez statek i śledzenie czasu na oszacowanie pozostałego paliwa. Za pomocą prostej wagi kuchennej możesz przed uruchomieniem określić, ile paliwa pozostaje w częściowo napełnionej butelce. Łatwo jest trzymać kilka takich małych butelek na pokładzie, aby uniknąć wyczerpania. Dostępny jest adapter do napełniania większości butelek z większego zbiornika propanu, takiego jak standardowy zbiornik 20 funtów stosowany w większości domowych grillów.

Wnioski

Nie żałuję, odkąd zacząłem używać silnika zaburtowego Lehr i poleciłbym go bez wahania. Ponieważ butelki z propanem są używane w wielu grillach i piecach do łodzi, są one łatwo dostępne w wielu sklepach nad wodą i w marinach. Prawdopodobnie będziesz musiał planować z wyprzedzeniem, jeśli płyniesz na dużych odległościach w nieznanych wodach, ale dla typowego użytkownika silnika zaburtowego o mocy 5 HP nie stanowi to problemu. I czuje się dobrze, szczególnie jako żeglarz, który uruchamia silnik tak mało, jak to możliwe, aby wyrządzić jak najmniej szkód dla środowiska.

Jeśli kupujesz silnik zaburtowy na propan i zdecydujesz się na większy zewnętrzny zbiornik na propan, koniecznie weź taki zbiornik z włókna szklanego.