Umieść rower na stojaku centralnym
Konserwacja hamulców bębnowych zwykle ogranicza się do okresowego czyszczenia bębnów i szczęk, smarowania czopa dźwigni i regulacji linek. Regulacja linki może być przeprowadzana w razie potrzeby (na przykład, gdy dźwignia zaczyna się cofać zbyt daleko), podczas gdy czyszczenie elementów wewnętrznych zwykle odbywa się podczas wymiany opon.
Aby ułatwić konserwację lub regulację hamulca, należy zawsze ustawiać rower na jego środkowej podstawie (jeśli jest zamontowany). Uwaga dotycząca bezpieczeństwa: Pył ze starszych szczęk hamulcowych może zawierać szkodliwe materiały, takie jak azbest. Nie wydmuchuj pyłu z elementów hamulca sprężonym powietrzem i zawsze używaj odpowiedniej maski oddechowej.
Demontaż kabla
Podczas pracy z przednim hamulcem konieczne będzie zdjęcie dźwigni hamulca (w celu wyczyszczenia i nasmarowania czopa) poprzez usunięcie śruby czopa (A). Zacznij od cofnięcia regulatora linki (B), ale pamiętaj, aby wyrównać szczelinę (C) z przednią częścią uchwytu, ponieważ ułatwi to usunięcie kabla.
Następnie naciśnij dźwignię jedną ręką, pociągając mocno za linkę. Gdy dźwignia zostanie zwolniona, kabel wyjdzie z obudowy regulatora. Odłącz całkowicie kabel, wyciągając okrągły nypel z dźwigni.
Smarowanie
Po zdjęciu linki śrubę obrotową dźwigni można odkręcić, śrubę usunąć, a dźwignię wyciągnąć. Wszystkie te elementy należy oczyścić w odpowiednim rozpuszczalniku (środek do czyszczenia hamulców w sklepie samochodowym działa dobrze), a następnie osuszyć sprężonym powietrzem, a następnie lekko pokryć smarem.
Reassemble to odwrócenie procesu demontażu. Jednak przed ponownym zamontowaniem kabla dobrą praktyką jest smarowanie kabla wewnętrznego. Istnieje wielu producentów, którzy dostarczają niedrogie narzędzia do smarowania kabli, takie jak te na zdjęciu.
Reasembly i Adisutment kabli hamulcowych
Ponowny montaż linki jest łatwiejszy, umieszczając koniec linki w dźwigni, pociągając mocno za linkę zewnętrzną, a następnie umieszczając linkę zewnętrzną na przeciwnakrętce regulatora. Po wykonaniu tej czynności możesz zwolnić dźwignię, ponownie pociągnąć linkę zewnętrzną i wsunąć ją do regulatora.
Regulator należy odkręcić, aż dźwignia pozostanie w przybliżeniu na pół cala (12 mm), zanim hamulec zacznie się zaciskać. Aby uzyskać najlepsze wyniki, przedni hamulec powinien przykładać największą siłę, gdy palce prawej ręki przechodzą o 90 stopni.
Ważne jest umiejscowienie tarczy hamulcowej (płyty, na której znajdują się klocki) w stosunku do zespołu koło / bęben. Zapewnienie precyzyjnego ustawienia płyty na środku bębna pozwoli na obrót koła bez ocierania się o jeden z butów. Aby osiągnąć tę centralizację, należy poluzować przeciwnakrętkę wrzeciona przedniego i zaciągnąć hamulec. Przy zaciągniętym hamulcu należy ponownie dokręcić przeciwnakrętkę wrzeciona.
Regulacja tylnego hamulca bębnowego
Większość klasycznych motocykli używa stalowego pręta do sterowania tylnym hamulcem bębnowym. Konserwacja hamulca odbywa się zgodnie z tą samą procedurą, co z przodu. Regulacja luzu na drążku odbywa się poprzez obrócenie skrzydełkowej nakrętki na końcu koła drążka hamulcowego. Ta skrzydlata nakrętka wpada w wgłębienia w odstępach 180 stopni.
Mechanik powinien spróbować uzyskać niewielką swobodę luzu na hamulcu, a dźwignia powinna być ustawiona w taki sposób, aby jego stopa wcisnęła dźwignię około 3/4 "(19 mm), zanim hamulec zacznie się zaciskać.
