Na przełomie lat 60. i 70. największą uwagę zwrócono na silniki o dużej pojemności z dużymi blokami. Jeden z małych blokowych silników V-8 Chevroleta przeleciał pod radarem ze względu na jego niewielkie przemieszczenie.

Jednak przy mocy znamionowej 350-375 Turbo Fire 327 V-8 zapewnia duży zysk. Tutaj omówimy ten potężny silnik i przedstawimy szczegóły dotyczące jego dostępności. Zastanowimy się również, dlaczego należy rozważyć stosunek mocy do masy, gdy mówimy o ciężkich samochodach z mięśniami Chevy pod koniec lat 60.

Okazuj szacunek 327 V-8

Myślę, że popełniłem błąd, nieuwzględniając tego silnika w mojej pierwszej piątce silników samochodów z mięśniami wszechczasów. Tworząc listę, chciałem skupić się na silnikach zdolnych wytwarzać więcej niż 1 KM na cal sześcienny. W swojej najmocniejszej wersji, o mocy 375 KM, 327 CID szczycił się współczynnikiem 1, 15 HP na cal sześcienny. Stanowiło to najwyższy wskaźnik spośród wszystkich fabrycznych silników linii montażowych zbudowanych w tym czasie.

W porównaniu z innymi potężnymi silnikami General Motors, takimi jak Pontiac Tri-power 389, 327 wytwarzał większą moc i ważył mniej. Nie potrzebował również trzech gaźników, aby osiągnąć te liczby. Mam nadzieję, że następnym razem, gdy wrzucisz maskę do samochodu z mięśniami Chevroleta i znajdziesz model 327, poczujesz podziw zamiast rozczarowania.

Historia Turbo Fire 327

GM używał nazwy Turbo Fire na małych blokach V-8 od 1955 roku. Początkowo przemieszczenie nastąpiło na 265. W 1957 roku Chevrolet nudziło go do 283 cali sześciennych. Popularne samochody, takie jak Tri-Five Chevrolet Bel Air od 1955 do 1957 roku, nosiły te silniki Turbo Fire jako krok w górę od standardowego wyposażenia sześciu cylindrów.

Ta tendencja do zwiększania wielkości silnika utrzymywała się aż do osiągnięcia 4-calowego otworu w 1962 r. Silnik o pojemności 5, 4 l 327 cala wytwarzał jedynie 210 KM przy standardowym gaźniku z dwoma cylindrami. Jednak po załadowaniu dostępnymi w tamtym czasie gadżetami silniki mogły wytwarzać aż 375 KM.

To powiedziawszy, najczęstsza konfiguracja obejmuje pojedynczy czterocylindrowy gaźnik o mocy 350 KM. Możesz zobaczyć przykład tego silnika na zdjęciu powyżej. Koniec linii 327 przyszedł w 1969 roku. Chevrolet zachował 4-calowy otwór, ale zwiększył skok, aby uzyskać całkowite przemieszczenie 350 cali sześciennych. Jest to wyjaśnione poniżej.

Jaki jest najlepszy silnik dla Twojego klasyka

Jeśli chodzi o przyspieszenie samochodu, możesz zrobić dwie rzeczy. Jednym z nich jest usunięcie ciężaru z pojazdu. Oddział General Motors w Pontiac zbudował kilka lekkich modeli Catalina przygotowanych do wyścigów drag. Ford zrobił to samo ze swoim wagonem sypialnym Galaxie 500. Drugą rzeczą, którą możesz zrobić, to zwiększyć moc, aby pokonać masę pojazdu.

327 Turbo Fire V-8 waży o kilkaset funtów mniej niż większe silniki o tej samej mocy. Jest to automatycznie krok we właściwym kierunku. Interesującą rzeczą w 327 wersji legendarnego małego bloku V-8 Chevroleta jest to, że ma najkrótszy skok. Jest to całkowita odległość, jaką tłok pokonuje od góry do dołu.

Im krótszy skok, tym szybciej samochód może zbierać obroty. Minusem tego jest to, że krótszy skok wytwarza mniej momentu obrotowego. Dlatego 327 wydaje się najlepiej pasować do małych samochodów, takich jak Corvette lub Chevrolet Nova Super Sport pierwszej generacji. Kiedy GM zastąpił 327 350, zwiększyli skok. Teraz silnik z tym samym 4-calowym otworem zapewniałby większy moment obrotowy. Dzięki temu 350 lepiej nadaje się do pojazdów w całej linii Chevroleta, w tym do ciężarówek.