Podczas obsługi głowicy cylindra mechanik często staje przed pytaniem, czy wymienić prowadnice zaworów. Te proste elementy działają w trudnych warunkach (szczególnie prowadnice wydechowe) i podlegają zużyciu przez długi czas.
Wymiana prowadnic zaworów motocyklowych
Wszystkie aluminiowe głowice cylindrów wykorzystują prowadnicę zaworu z innego (trudniej zużywającego się) materiału. Zasadniczo materiał ten jest albo z brązu, albo z żeliwa, oba to materiały o rozsądnych właściwościach zużycia i cenie.
Uwaga: większość producentów silników zaleca brązowe prowadnice, ponieważ mają one lepsze właściwości ścierne w porównaniu do ich żeliwnych odpowiedników. Jednak brązowe prowadnice zwykle kosztują cztery razy więcej niż przedmioty z żeliwa (na przykład 4 USD w porównaniu do 16 USD).
Przed wymianą prowadnic zaworów mechanik musi dokładnie sprawdzić zawory, prowadnice i gniazda zaworów. Aby przeprowadzić dokładną kontrolę różnych części, mechanik musi całkowicie zdemontować głowicę cylindrów. Demontaż obejmuje usunięcie zaworów (typu OHC), zaślepek i wszelkich uszczelek (uwaga: wszystkie uszczelki powinny zostać automatycznie wymienione podczas serwisowania głowicy cylindrów).
Wspieranie głowy
Po całkowitym zdemontowaniu i sprawdzeniu głowy mechanik powinien przygotować miejsce do wykonania pracy. Ponieważ aluminiowe głowice są stosunkowo łatwe do uszkodzenia, dobrą praktyką jest wykonanie drewnianej podpory (patrz zdjęcie). Ponadto dryfy o odpowiednim rozmiarze muszą być gotowe do użycia, gdy tylko głowa zostanie ogrzana. Pierwszy drift powinien być z aluminium (najlepiej okrągły pręt 6061), a następnie drift stalowy o nieco mniejszej średnicy niż zewnętrzna część prowadnicy. Na przykład w prowadnicach, które mierzą 0, 500 ”O / D (średnica zewnętrzna), mechanik powinien zastosować dryft 7/16” (0, 4375 ”) dla drugiego dryfu, który przejdzie przez otwór prowadzący.
Aby usunąć prowadnice zaworów, należy najpierw ogrzać głowicę cylindrów. Aluminiowa głowica rozszerzy się około dwa razy szybciej niż żeliwna prowadnica zaworu, dlatego chociaż głowica i prowadnica mogą być jednocześnie podgrzewane, prowadnica skutecznie poluzuje się, gdy głowica się ogrzeje. Temperatura wymagana do wystarczającego ogrzania głowicy do usunięcia prowadnicy zaworu wynosi około 200 F; jednak ta temperatura jest temperaturą głowicy, a nie temperaturą piekarnika. Dlatego mechanik musi okresowo sprawdzać temperaturę głowicy, aby ustalić, kiedy głowica ma 200 F.
Drift aluminium
Po podgrzaniu głowy do określonej temperatury mechanik powinien położyć ją na drewnianym wsporniku. Aluminiowy dryf powinien być użyty w pierwszej kolejności, aby rozpocząć usuwanie prowadnicy - dobre uderzenie dwufuntowym młotkiem to umożliwi. Gdy prowadnica przesuwa się przez głowę, mechanik powinien zamienić aluminiowy dryf na stalowy przedmiot, aby dokończyć usuwanie. Ogólnie rzecz biorąc, mechanik powinien mieć możliwość usunięcia czterech prowadnic zaworów (pracujących szybko) bez konieczności ponownego podgrzewania głowicy.
Po usunięciu prowadnic należy dokładnie wyczyścić otwory w głowie; nie należy ich jednak otwierać za pomocą materiałów ściernych lub wierteł itp. Prosta okrągła szczotka w wiertarce elektrycznej - stosowana wraz ze środkiem do czyszczenia hamulców - wypoleruje otwór gotowy do zamontowania nowej prowadnicy.
Głowica będzie musiała zostać ponownie podgrzana, zanim nowe prowadnice zostaną zamontowane, a same prowadnice powinny zostać umieszczone w torbie zamykanej na zamek błyskawiczny, a następnie włożone do zamrażarki (zamrażanie przez godzinę wystarczy, aby nieznacznie zmniejszyć prowadnicę, co ułatwi proces montażu).
Gdy głowica i prowadnice mają odpowiednią temperaturę, mechanik powinien przesunąć nowe prowadnice do głowicy za pomocą aluminiowego dryftu. Dryf powinien mieć wystarczająco duży otwór, aby przesuwać się po prowadnicy - zapewni to, że prowadnica będzie prosta i dobrze podparta.
Po zamontowaniu nowych prowadnic mechanik powinien przeszlifować zawory, aby zapewnić dobre uszczelnienie.
Uwaga: W razie konieczności wymiany gniazd zaworów mechanik powinien powierzyć pracę warsztatowi motoryzacyjnemu, który będzie dysponował niezbędnymi maszynami i oprzyrządowaniem. Jeśli głowica wymaga nowych gniazd zaworów, mechanikowi zaleca się jednoczesną wymianę prowadnic zaworów w warsztacie.
