Jezu, futbol już się zaczął? Nadszedł czas, aby spojrzeć na tegoroczne zbiory opon zimowych. Zawsze radzę zacząć myśleć o oponach zimowych przed sezonem, aby uniknąć wzrostu cen później, gdy nadejdzie śnieg, a wszyscy inni zaczną myśleć o oponach zimowych. To był ciekawy rok dla opon śniegowych, zwłaszcza że Nokian wprowadza trzy nowe opony na rynek północnoamerykański. Nadal przeżywamy falę uderzeniową dwóch trwających rewolucji w technologii opon, zarówno w zakresie mieszania, jak i wzorów popijania, które wyrzuciły niektóre tradycyjne zasady i doprowadziły do ​​szybkich innowacji.

Opony śnieżne jako klasa nadal występują w kilku różnych smakach. Wszystkie opony zimowe muszą równoważyć niekiedy wzajemnie wykluczające się cele przyczepności w niskich temperaturach, osiągów na drodze i długich bieżników. Projektanci traktują priorytety tych celów w różnicy między oponą „Performance Winter” zaprojektowaną tak, aby radzić sobie naprawdę dobrze na zimnym, suchym chodniku i od czasu do czasu z lekkim śniegiem i lodem, a oponą „Winter Performance” zaprojektowaną do radzenia sobie w zamieci i wygranej.

Oczywiście, jeśli stawiacie na odzież tread priorytetowo, nazywa się to „całorocznym”. Bazinga!

Dunlop SP Winter Sport 3D

Winter Sport 3D to wysokowydajna opona zimowa przeznaczona głównie do samochodów sportowych i zastosowań niskoprofilowych. Otrzymuje dobre oceny za ogólną wydajność, ale jest poważnie tendencyjny do osiągów na suchej i mokrej nawierzchni. 3D dobrze pasuje do swojej niszy; zyskał symbol Mountain Snowflake i zrobił kilka bardzo interesujących rzeczy z wzorami popijania, ale oceny prędkości H i V mówią, że nadal chodzi bardziej o drogę niż śnieg.

Bridgestone Blizzak WS70

WS70 osiąga świetne wyniki empiryczne dzięki specjalnemu związkowi Tube Multicell, szczególnie na lodzie. Mój problem z WS70 polega na tym, że mieszanka musi być natryskiwana na zieloną oponę w postaci piany i stanowi jedynie 60% głębokości bieżnika opony. Jeździłem na zużytym WS70 i to nie było ładne.

Generał Altimax Arktyka

General produkuje opony, które nie są bardzo krzykliwe, ale działają na życie. Altimax Arctic jest koniem roboczym nawet bez opcjonalnych kolców i prawie zawsze mówi się o nim z zasłużonym szacunkiem wśród miłośników opon zimowych.

Goodyear Eagle Ultra Grip Ice WRT

Eagle WRT to kolejny koń z klasy średniej, który często pozostaje niezauważony. To wcale nie jest superlatyw, ale ma tendencję do wykonania pracy. Ma bardzo trudną jazdę.

Michelin Pilot Alpin PA4

„Opony śniegowe Ultra High Performance zajmują dość interesującą przestrzeń. Stworzone z myślą o samochodach o wysokich osiągach, są próbą zoptymalizowania pod kątem dwóch rodzajów osiągów … Pozostawia to opony zimowe UHP w rodzaju ograniczonej niszy - jeśli nie potrzebujesz ekstremalnie wysokich osiągów drogowych z opony śniegowej, są lepsze opony zimowe, a jeśli nie potrzebujesz przyczepności na śniegu, są znacznie lepsze opony zimowe. Seria Pilot Alpin Michelin zajmuje tę niszę z pewnym autorytetem od wielu lat … ”

Nokian WRG3

WRG3 Nokiana jest trudny do sklasyfikowania. Technicznie rzecz biorąc, jest to opona całoroczna, ale jej zimowe osiągi są znacznie lepsze niż w przypadku innych opon AS, które według raportów konsumenckich testowały ją jako zimowe. W tym roku WRG3 wziął kategorię.

Chociaż uważam, że WRG3 jest jedną z dwóch najlepszych opon całorocznych, jakie kiedykolwiek stworzono, pomyślałem również, opierając się na kilku godzinach jazdy, że WRG3 zrezygnował z czystej przyczepności na śniegu i lodzie z G2 dla lepszej autostrady występ. Nokian się nie zgadza, utrzymując, że zimowa przyczepność G3 jest empirycznie lepsza niż G2.

Będę więc przeprowadzał więcej testów head-to-head, kiedy zacznie latać śnieg, ale na razie wiem o tym - WRG3 to całoroczna opona, która właśnie wypadła z wyższą klasą wagową i nadal wygrała.

Continental ExtremeWinterContact

Continental produkuje bardzo dobre opony całoroczne z tendencjami do zimy, ale ExtremeWinterContact jest ich wielkim pistoletem przeznaczonym tylko na zimę. Fascynujący system rowków bieżnika powoduje, że opony gryzą śnieg i odprowadza wodę ze śladu.

Nokian Hakkapeliitta R

„W XVII wieku malutki naród Finlandii wystawił grupę lekkiej kawalerii zwanej Hakkapeliitta. Walcząc o króla Szwecji, słusznie bano się ich spektakularnego jeździectwa, całkowitej okrucieństwa i mrożącego krew w żyłach okrzyku bitewnego:„ Hakka Paale! ”(„ Zhakuj ich wszystkich! ”), Od których wzięli swoją nazwę. Opony zimowe Hakkapeliitta Nokian? Tak, właściwie to tak.”

Nawet jeśli jest nieco przestarzała, Hakka R jest nadal jedną z najgorszych opon na zaśnieżonym bloku, a ceny w tym roku powinny być całkiem dobre.

Michelin X-Ice Xi3

„Mówiąc wprost, Xi3 wykazały autorytatywną przyczepność i reakcję we wszystkich warunkach, które mogłem przetestować. Przyspieszenie liniowe jest płynnie pewne pod kontrolą mocy i zaskakująco silne, nawet gdy upuszczasz młot ze stojącego startu na czystym lodzie. Boczny uchwyt jest … niezwykle imponujący. Opony zrywają się niemal niechętnie i niemal z radością wracają do zdrowia. Są dotykowe, responsywne, agresywne i naprawdę świetnie jeżdżą. ”

Nokian Hakkapeliitta R2

Odpowiadając na wyzwanie, w tym roku Nokian wprowadził nową mieszankę gumy o zwiększonej ziarnistości i kilka zupełnie nowych innowacji w technologii sączenia w swoim Hakka R2. Firma, która wynalazła opony zimowe, wciąż jest Królem zimy.