W nowoczesnych silnikach moduł sterujący silnika (ECM) mierzy lub oblicza przepływ powietrza za pomocą czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) lub czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP). Silniki z turbodoładowaniem mogą korzystać z obu, ale silniki wolnossące zwykle wykorzystują jedno lub drugie. W przypadku awarii lub uszkodzenia czujnika MAP moduł ECM - a tym samym silnik - nie może działać poprawnie. Utrzymując i naprawiając czujnik MAP, zapewnisz płynną pracę silnika.

Jak działa czujnik MAP

ECM wykorzystuje dane z czujnika MAP do wykonywania kluczowych obliczeń, takich jak obciążenie silnika, puls wtryskiwacza paliwa i wyprzedzenie iskry. W spoczynku czujnik MAP odczytuje ciśnienie atmosferyczne na poziomie morza (29, 93 cala Hg). Ponieważ ciśnienie atmosferyczne zmienia się w zależności od pogody i wysokości, ECM oblicza ten „punkt zerowy” tuż przed uruchomieniem silnika, precyzyjną regulacją iskry i mapowaniem wtrysku paliwa od tego punktu.

Podczas pracy na biegu jałowym ciśnienie wlotowe zwykle wynosi od 16 do 22 cali. Hg. Ponieważ jest ono niższe niż ciśnienie atmosferyczne, powietrze wpada do wlotu. Gdy kierowca używa silnika do hamowania, ciśnienie może spaść nawet do 10 cali. Hg. Jednak przy przyspieszaniu otwarty korpus przepustnicy pozwala na szybsze przyspieszanie powietrza, zwiększając ciśnienie na wlocie. Przy szeroko otwartej przepustnicy wlot i ciśnienie atmosferyczne są prawie równe.

Oznaki zepsutego czujnika MAP

Czujniki MAP ulegają awarii w wyniku zatkania, zanieczyszczenia lub uszkodzenia. Czasami ciepło silnika „przegrzewa” elektronikę czujnika MAP lub zrywa linie próżniowe. Jeśli czujnik MAP zepsuje się, moduł ECM nie może dokładnie obliczyć obciążenia silnika, co oznacza, że ​​stosunek powietrza do paliwa stanie się albo zbyt bogaty (więcej paliwa), albo zbyt ubogi (mniej paliwa).

Więc skąd będziesz wiedzieć, że twój czujnik MAP się psuje? Oto kluczowe problemy, na które należy zwrócić uwagę:

1. Słaba oszczędność paliwa. Jeśli ECM odczytuje niskie lub zerowe podciśnienie, zakłada, że ​​silnik jest obciążony z dużym obciążeniem, więc zrzuca więcej paliwa i przyspiesza zapłon iskrowy. Prowadzi to do nadmiernego zużycia paliwa, niskiego zużycia paliwa i być może detonacji.
2. Brak mocy. Jeśli ECM odczytuje wysoką próżnię, zakłada, że ​​obciążenie silnika jest niskie, więc odcina wtrysk paliwa i opóźnia zapłon iskry. Z jednej strony zużycie paliwa spadnie, co wydaje się dobrą rzeczą. Jeśli jednak zużyje się zbyt mało paliwa, silnik może nie mieć mocy do przyspieszenia i podania.
3. Nieudana kontrola emisji. Ponieważ wtrysk paliwa nie odpowiada obciążeniu silnika, zepsuty czujnik MAP może prowadzić do wzrostu szkodliwych emisji. Nadmierne paliwo generuje wyższe emisje węglowodorów (HC) i tlenku węgla (CO), natomiast niewystarczające paliwo może prowadzić do wyższych emisji tlenków azotu (NO _x).
4. Szorstki Bezczynny. Niewystarczający wtrysk paliwa powoduje głodzenie silnika w celu doprowadzenia paliwa, co prowadzi do nierównego biegu jałowego, a być może nawet do przypadkowego zapłonu cylindra.
5. Trudny start. Podobnie nadmiernie bogata lub uboga mieszanka utrudnia uruchomienie silnika. Jeśli możesz uruchomić silnik tylko wtedy, gdy noga jest na pedale przyspieszenia, prawdopodobnie masz problem z czujnikiem MAP.
6. Wahanie lub przeciąganie. Zaczynając od zatrzymania lub próbując manewru przelotu, nadepnięcie na gaz może nie dać ci żadnej radości, szczególnie jeśli ECM daje ci ubogą mieszankę na podstawie wadliwych odczytów czujnika MAP.
7. Sprawdź światło silnika. W zależności od wieku pojazdu kody problemów diagnostycznych czujnika DTC (DTC) mogą wahać się od prostych obwodów lub usterek czujnika do korelacji lub usterek zasięgu. Martwy czujnik MAP niczego nie odczyta, a uszkodzony czujnik MAP może dać dane ECM, które nie mają sensu, takie jak niskie podciśnienie silnika, gdy czujnik położenia przepustnicy (TPS) i czujnik położenia wału korbowego (CKP) pokazują silnik w pozycji bezczynny.

Problemy z czujnikiem MAP

Funkcjonalny czujnik MAP jest kluczowym elementem konserwacji pojazdu. Jeśli podejrzewasz, że możesz mieć problem z czujnikiem MAP, najpierw sprawdź następujące elementy.

1. Elektryczny. Zacznij od sprawdzenia złącza i okablowania. Złącze powinno być bezpiecznie podłączone, a piny powinny być czyste i proste. Korozja lub wygięte styki mogą powodować problemy z sygnałem czujnika MAP. Podobnie okablowanie między ECM a czujnikiem MAP powinno być nienaruszone. Otarcia mogą powodować zwarcia, a przerwy mogą powodować przerwy w obwodzie.
2. Wąż gumowy. Niektóre czujniki MAP są podłączone do kolektora dolotowego za pomocą węża. Sprawdź, czy wąż czujnika MAP jest podłączony i nienaruszony. Sprawdź także, czy w porcie nie ma osadów węgla ani innych zanieczyszczeń, które mogłyby zablokować wąż i doprowadzić do złych odczytów czujnika MAP.
3. Czujnik. Jeśli czujnik jest prawidłowo podłączony, zarówno elektrycznie, jak i do kolektora dolotowego, użyj skanera diagnostycznego lub miernika napięcia i pistoletu próżniowego, aby sprawdzić moc wyjściową czujnika MAP. Musisz spojrzeć na tabelę, aby zmierzyć napięcie bez próżni i pełnej próżni. Jeśli sygnał wyjściowy czujnika MAP nie zgadza się z tabelą, można bezpiecznie powiedzieć, że czujnik należy wymienić.