Jak zdiagnozować problem z transmisją Forda

Jeśli wersja 2000 Ford Expedition Eddie Bauer ześlizguje się podczas odjeżdżania z przystanku, szepcze, gdy jedziesz do tyłu lub umiera, gdy podjeżdżasz do światła stopu lub znaku, możesz mieć problem z automatyczną skrzynią biegów. Większość podręczników, takich jak Chilton, nie pomoże w postawieniu diagnozy. Zamiast tego musisz zapoznać się z książką Motors Manual Transmission z biblioteki, aby uzyskać szczegółowe informacje.

Electronic vs. Mechanical

Jeśli niedawno przepłukałeś skrzynię biegów i zastąpiłeś ją czystym filtrem i płynem, a jeśli bezpieczniki i przekaźniki pod deską rozdzielczą oraz w komorze silnika sprawdzą się w porządku, prawdopodobnie problem z przekładnią ma charakter elektroniczny, a nie mechaniczny.

Transmisje elektroniczne są kontrolowane przez komputer, znany również jako moduł sterujący zespołem napędowym (PCM). Rozwiązywanie problemów z PCM jest złożonym zadaniem, które wymaga specjalnego sprzętu testowego, którego nie ma przeciętny majsterkowicz, ani nie jest dla nich opłacalny. Można jednak dowiedzieć się, co jest nie tak, abyś miał dobry pomysł, co powiedzieć mechanikowi, gdy oddasz swoją Ekspedycję do służby.

Opis systemu elektronicznego

Moduł sterujący zespołu napędowego (PCM) i jego sieć wejścia / wyjścia kontrolują następujące operacje transmisji:

Zmiana czasu
Ciśnienie w linii (odczucie zmiany biegów)
Działanie sprzęgła przemiennika momentu obrotowego. Sterowanie skrzynią biegów jest niezależne od strategii sterowania silnikiem w module sterującym zespołu napędowego, chociaż niektóre sygnały wejściowe są wspólne. Przy określaniu najlepszej strategii działania przekładni moduł sterujący zespołu napędowego wykorzystuje informacje wejściowe z niektórych czujników i przełączników związanych z silnikiem i zapotrzebowaniem kierowcy.

Wykorzystując wszystkie te sygnały wejściowe, moduł sterujący zespołu napędowego może określić, kiedy czas i warunki są odpowiednie na zmianę, lub kiedy włączyć lub zwolnić sprzęgło przemiennika momentu obrotowego. Określi również najlepsze ciśnienie w linii potrzebne do zoptymalizowania odczucia zmiany biegów. Aby to osiągnąć, moduł sterujący zespołu napędowego wykorzystuje sześć wyjściowych elektromagnesów do sterowania pracą przekładni.

Zły elektromagnes

Kiedy twój Ford Expedition zatrzymuje się, tak jak gdyby miał manualną skrzynię biegów, a ty nie wcisnąłeś sprzęgła, to znak, że jeden z elektromagnesów działa nieprawidłowo lub wyłączył się. Zwykle winowajcą jest elektrozawór nieprawidłowego sterowania przemiennika momentu obrotowego (TCC).

Oto krótki opis każdego z czujników i elementów wykonawczych używanych przez PCM do operacji transmisji:

Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) mierzy masę powietrza napływającego do silnika. Sygnał wyjściowy czujnika MAF jest wykorzystywany przez moduł sterujący zespołu napędowego do obliczania szerokości impulsu wtryskiwacza. W strategiach przekładni czujnik MAF służy do regulacji elektronicznej kontroli ciśnienia (EPC), harmonogramu zmiany biegów i harmonogramu sprzęgła przemiennika momentu obrotowego.
Czujnik położenia przepustnicy (TP) to potencjometr zamontowany na korpusie przepustnicy. Czujnik TP wykrywa pozycję płyty przepustnicy i wysyła tę informację do modułu sterującego zespołu napędowego. Czujnik TP służy do planowania zmiany biegów, elektronicznej kontroli ciśnienia i TCC.
Czujnik IAT jest zainstalowany w rurze wylotowej filtra powietrza. Czujnik IAT służy również do określania ciśnień elektronicznej kontroli ciśnienia (EPC).
Działanie przekładni jest kontrolowane przez moduł sterujący zespołu napędowego. Wiele czujników wejściowych przekazuje informacje do modułu sterującego zespołu napędowego. Moduł sterujący zespołu napędowego steruje następnie siłownikami, które określają działanie przekładni.

Przełącznik sterujący skrzyni biegów (TCS) to chwilowy przełącznik kontaktowy. Po naciśnięciu przełącznika do modułu sterującego zespołu napędowego wysyłany jest sygnał umożliwiający automatyczne przełączanie z pierwszego na czwarty bieg lub tylko z pierwszego na trzeci bieg. Moduł sterujący zespołu napędowego zasila lampkę kontrolną sterowania skrzynią biegów (TCIL), gdy wyłącznik jest wyłączony. TCIL wskazuje, że tryb anulowania przesterowania jest włączony (lampa włączona) i zwarcie obwodu elektronicznego sterowania ciśnieniem (EPC) (lampa miga) lub monitorowana awaria czujnika.
Programowalny moduł prędkościomierza / licznika przebiegu (PSOM) odbiera sygnał z czujnika przeciwblokującego tylnego hamulca. Po przetworzeniu sygnału PSOM przekazuje go do PCM i modułu kontroli prędkości.
Prędkość wału turbiny (TSS) wykrywa podbicie magnetyczne, które wysyła informację PCM o prędkości obrotowej zespołu cylindra sprzęgła wybiegowego. Czujnik TSS jest zamontowany zewnętrznie na górze obudowy skrzyni biegów. PCM wykorzystuje sygnały z czujników TSS, aby pomóc w określeniu ciśnienia EPC, zmiany harmonogramu pracy sprzęgła przemiennika momentu obrotowego (TCC).

Czujnik prędkości wału wyjściowego (OSS) to przetwornik magnetyczny, który przekazuje informacje o prędkości obrotowej wału wyjściowego do modułu sterującego zespołu napędowego. Czujnik OSS jest zamontowany zewnętrznie na górze obudowy przedłużenia skrzyni biegów. YCM wykorzystuje sygnał czujnika OSS, aby pomóc określić ciśnienie EPC, harmonogram zmiany biegów i działanie sprzęgła przemiennika momentu obrotowego (TCC).
Moduł sterujący zespołu napędowego steruje pracą przekładni za pomocą trzech elektromagnesów włączania / wyłączania z przesunięciem, jednego solenoidu z modulacją szerokości impulsu (PWM) i jednego solenoidu z przesunięciem siły. Te elektromagnesy i czujnik temperatury płynu przekładniowego są umieszczone w zespole korpusu elektromagnesu przekładni. Wszystkie są częścią korpusu elektromagnesu przekładni i nie są wymieniane indywidualnie.
Czujnik temperatury płynu przekładniowego (TFT) znajduje się na zespole elektromagnesu w misce przekładni. Jest to urządzenie wrażliwe na temperaturę zwane termistorem. Wartość rezystancji czujnika temperatury cieczy przekładniowej zmienia się wraz ze zmianą temperatury. Moduł sterujący zespołu napędowego monitoruje napięcie na czujniku temperatury płynu przekładniowego w celu ustalenia temperatury płynu przekładniowego. Moduł sterujący zespołu napędowego używa tego sygnału do ustalenia, czy konieczny jest harmonogram zmiany zimnego rozruchu. Harmonogram zimnego rozruchu zmniejsza prędkości zmiany biegów, aby umożliwić lepszą pracę silnika na zimno. Moduł sterujący zespołu napędowego wykorzystuje również sygnał wejściowy czujnika temperatury płynu przekładniowego do regulacji ciśnienia elektronicznej kontroli ciśnienia pod kątem efektów temperaturowych oraz do hamowania działania sprzęgła przemiennika momentu obrotowego w okresie rozgrzewania.

Elektrozawór sprzęgła wybiegowego zapewnia kontrolę sprzęgła wybiegowego poprzez zmianę zaworu zmiany biegów sprzęgła wybiegowego. Elektrozawór jest aktywowany przez naciśnięcie przełącznika sterowania skrzynią biegów lub wybranie zakresu 1 lub 2 za pomocą dźwigni wyboru zakresu skrzyni biegów. W INSTRUKCJI 1 i 2, sprzęgło wybiegowe jest sterowane przez elektrozawór, a także hydraulicznie jako niezawodny w celu zapewnienia hamowania silnikiem. Na biegu wstecznym sprzęgło wybiegowe jest sterowane hydraulicznie, a elektromagnes nie jest włączony.
Solenoid sprzęgła przemiennika momentu obrotowego (TCC) zapewnia sterowanie sprzęgłem przemiennika momentu obrotowego poprzez przesunięcie zaworu sterującego sprzęgła przemiennika w celu włączenia lub zwolnienia sprzęgła przemiennika momentu obrotowego.
PRZESTROGA: Wyjście ciśnienia elektromagnesu elektronicznej kontroli ciśnienia (EPC) z elektromagnesu o zmiennej sile NIE jest regulowane. Wszelkie modyfikacje elektromagnesu elektronicznej kontroli ciśnienia mogą unieważnić gwarancję przekładni. EPC jest cewką o zmiennej sile. Elektrozawór typu o zmiennej sile jest elektrohydraulicznym siłownikiem łączącym elektrozawór i zawór regulacyjny. Dostarcza elektroniczną kontrolę ciśnienia, która reguluje ciśnienie w linii przesyłowej i ciśnienie modulatora linii. Odbywa się to poprzez wytwarzanie sił oporu na główny regulator i obwody modulatora linii. Te dwa ciśnienia kontrolują ciśnienia załączania sprzęgła.

Elektromagnesy zmiany biegów SSA i SSB zapewniają wybór biegu od pierwszego do czwartego biegu poprzez kontrolowanie ciśnienia do trzech zaworów zmiany biegów.
Cyfrowy czujnik zasięgu transmisji znajduje się na zewnątrz przekładni przy dźwigni ręcznej. Czujnik uzupełnia obwód początkowy w położeniu postojowym i neutralnym, obwód światła cofania w biegu wstecznym i obwód neutralny do kontroli GEM przy niskim włączeniu 4 x 4. Czujnik otwiera również / zamyka zestaw czterech przełączników monitorowanych przez PCM w celu określenia położenia dźwigni ręcznej (P, R, N, (D), 2, 1).
Przełącznik zakresu 4x4 (4x4L) znajduje się na pokrywie skrzynki rozdzielczej. Wskazuje, kiedy układ skrzyni biegów 4x4 znajduje się w niskim zakresie. Moduł sterujący zespołu napędowego modyfikuje następnie harmonogram zmiany biegów dla pracy 4x4L.
Przełącznik położenia pedału hamulca (BPP) informuje moduł sterujący zespołu napędowego, kiedy hamulce są włączone. Sprzęgło przemiennika momentu obrotowego wyłącza się po włączeniu hamulców. Przełącznik BPP zamyka się po włączeniu hamulców i otwiera się po zwolnieniu.
Elektroniczny zapłon składa się z czujnika położenia wału korbowego, dwóch czterech cewek zapłonowych typu tower i modułu sterującego zespołem napędowym. Moduł sterujący zapłonu działa poprzez wysyłanie informacji o położeniu wału korbowego z czujnika położenia wału korbowego do modułu sterującego zapłonem. Moduł sterujący zapłonu generuje sygnał odbioru profilu (PIP) (obroty silnika) i wysyła go do PCM. PIP jest jednym z sygnałów wejściowych wykorzystywanych przez PCM do określania strategii skrzyni biegów, kontroli zmiany biegów z szeroko otwartą przepustnicą (WOT), kontroli sprzęgła przemiennika momentu obrotowego i ciśnienia EPC.
Czujnik układu zapłonowego dystrybutora (DI) wysyła sygnał do modułu sterującego zespołu napędowego, wskazując obroty silnika i położenie wału korbowego.
Sprzęgło elektromagnetyczne jest zasilane, gdy wyłącznik cykliczny sprzęgła zamyka się. Przełącznik znajduje się na akumulatorze ssącym / suszarce. Zamknięcie przełącznika dopełnia obwód sprzęgła i zaciąga go do sprzężenia z wałem napędowym sprężarki. Gdy sprzęgło układu klimatyzacji jest włączone, EPC jest regulowane przez PCM, aby skompensować dodatkowe obciążenie silnika.
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) wykrywa ciśnienie atmosferyczne w celu wytworzenia sygnału elektrycznego. Częstotliwość tego sygnału zmienia się w zależności od ciśnienia w kolektorze dolotowym. Moduł sterujący zespołu napędowego monitoruje ten sygnał, aby określić wysokość. Moduł sterujący zespołu napędowego dostosowuje następnie harmonogram zmiany 4R100 i ciśnienie EPC dla wysokości. W silnikach wysokoprężnych czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze mierzy ciśnienie doładowania. Moduł sterujący zespołu napędowego monitoruje ten sygnał i dostosowuje ciśnienie EPC.